De elektrische auto laadtijd bepaalt in grote mate hoe u uw dagelijkse ritten en langere vakantiereizen plant. Hoewel de technologie achter batterijopslag snel evolueert, ervaren veel bestuurders variaties in de snelheid waarmee hun accu volstroomt. Begrijpen waarom dit proces soms langer duurt dan verwacht, is essentieel voor een optimale gebruikerservaring. Voor een breed overzicht van hoe de laadinfrastructuur in elkaar zit, kunt u ook terecht in ons overkoepelende artikel: Elektrische auto opladen: de complete infrastructuur gids.
Factoren die de elektrische auto laadtijd bepalen
De laadsnelheid van een elektrische auto is nooit constant. Het is het resultaat van een samenspel tussen de laadpaal, de interne lader van de auto en de conditie van de batterij. Wanneer u een publieke laadpaal gebruikt, wordt de stroomtoevoer begrensd door de zwakste schakel in de keten. Als uw auto een maximale laadcapaciteit van 11 kW heeft, zal deze aan een 22 kW laadpaal alsnog op 11 kW laden.
De belangrijkste technische factoren zijn:
- Laadvermogen van de boordlader: Dit bepaalt de maximale snelheid bij het laden via wisselstroom (AC) thuis of aan een publieke paal.
- Maximaal snellaadvermogen (DC): Dit is de limiet die de fabrikant opgeeft voor het laden aan een snellader langs de snelweg.
- State of Charge (SoC): Een batterij laadt het snelst tussen de 10% en 80%. Boven de 80% verlaagt het batterijbeheersysteem (BMS) het vermogen aanzienlijk om oververhitting en slijtage te voorkomen.
Waarom duurt laden lang? De rol van het batterijbeheersysteem
De vraag waarom duurt laden lang komt vaak voort uit onverwachte vertragingen tijdens het laadproces. Een cruciale rol hierbij is weggelegd voor het batterijbeheersysteem. Dit systeem bewaakt voortdurend de gezondheid van de cellen. Wanneer een batterij bijna vol is, verloopt de opname van stroom trager omdat de individuele cellen precies gebalanceerd moeten worden. Dit is een veiligheidsmechanisme dat de levensduur van uw accupakket direct beïnvloedt.
Daarnaast speelt de laadcurve een rol. Veel moderne EV’s kunnen bij een lege accu kortstondig hun piekvermogen bereiken, bijvoorbeeld 150 kW, maar dit vermogen zakt geleidelijk naarmate de accu voller raakt. Het is voor de gemiddelde rijder vaak efficiënter om vaker kort te stoppen bij een snellader dan één keer extreem lang te laden tot de 100%.
De invloed van temperatuur op laden
De invloed van temperatuur op laden is een van de meest onderschatte aspecten bij het berekenen van de laadtijd. Lithium-ionbatterijen werken het meest efficiënt bij een temperatuur tussen de 20 en 25 graden Celsius. Bij vrieskou stijgt de interne weerstand van de accu, waardoor het systeem de stroomtoevoer beperkt om schade aan de cellen te voorkomen.
Volgens onderzoek van het National Renewable Energy Laboratory (NREL) kan het laden bij extreme kou leiden tot een aanzienlijk lager laadvermogen, totdat de batterij door het rijden of via een voorverwarmingsfunctie (pre-conditioning) op de ideale temperatuur is gekomen. Veel moderne elektrische auto’s bieden tegenwoordig een functie aan waarbij de auto de batterij alvast voorverwarmt wanneer u een snellader als bestemming in het navigatiesysteem invoert. Hierdoor kunt u direct bij aankomst het maximale laadvermogen benutten.
Laadsnelheid EV: Praktijkvoorbeelden
Om een beter beeld te krijgen van de laadsnelheid EV in de praktijk, kijken we naar drie verschillende scenario’s:
- Thuis laden (AC): Met een standaard wallbox van 11 kW duurt het laden van een batterij van 60 kWh van 20% naar 80% ongeveer 4 tot 5 uur.
- Snelladen (DC): Aan een krachtige 150 kW snellader kan diezelfde auto in ideale omstandigheden in ongeveer 30 minuten van 20% naar 80% laden.
- Openbaar laden (AC): Gebruikt u een openbare laadpaal die gedeeld wordt met een andere auto, dan wordt het beschikbare vermogen vaak gehalveerd, wat de laadtijd verdubbelt.
Veelgestelde vragen
Waarom laadt mijn auto trager dan de specificaties aangeven?
Dit komt meestal door de temperatuur van de accu of de ‘State of Charge’. Als de accu te koud of te warm is, begrenst het batterijbeheersysteem de laadsnelheid. Ook als de accu al voor meer dan 80% vol is, daalt de snelheid automatisch.
Is elke dag snelladen slecht voor de accu?
Snelladen genereert meer hitte dan langzaam laden via wisselstroom. Hoewel moderne koelsystemen in auto’s dit proces uitstekend reguleren, is het voor de algehele gezondheid van de accu op de lange termijn raadzaam om hoofdzakelijk ‘thuis’ of aan een publieke laadpaal op te laden.
Hoe beïnvloedt de buitentemperatuur de laadcurve?
Bij lage temperaturen moet de auto energie gebruiken om de batterij eerst op te warmen voordat deze een hoge laadsnelheid kan accepteren. Dit kan resulteren in een langere wachttijd aan de lader, vooral in de wintermaanden.
Wat is het nut van een voorverwarmfunctie voor de batterij?
Het voorverwarmen zorgt ervoor dat de batterij bij aankomst bij een snellader al op de optimale temperatuur is. Hierdoor wordt de maximale laadsnelheid direct vanaf het begin van de sessie behaald, wat de totale elektrische auto laadtijd aanzienlijk verkort.